这辆大众明年量产，有个性有颜值，还主打自动驾驶

张 超

致敬大众T1的纯电动MPV ID. BUZZ又有新进展。

大众最近宣布，ID.BUZZ最快将于明年在德国汉诺威工厂量产，到2025年还将拥有L4级自动辅助驾驶功能，会作为自动驾驶汽车，被投到出租车、拼车、货运等商用领域。

大众ID.BUZZ

今年夏天，大众旗下出行服务供应商Moia，就将使用搭载自动驾驶套件的ID.BUZZ测试车，在德国慕尼黑展开路测，并在2023年进一步扩大测试规模。

Moia采用ID.BUZZ车型的测试车

大众甚至还计划向车主出售L4级自动辅助驾驶功能，计费标准都想好了——7欧元/小时（约55元人民币/小时）。

2019年大众在德国汉堡测试L4级自动辅助驾驶功能的e高尔夫

大众的这一番操作，也许让很多人感到疑惑。

在自动驾驶领域，Waymo综合实力第一，特斯拉落地规模第一，传统巨头一直处于落后。

尤其是大众，ID.3上市后爆出一系列软件问题，连车机系统都搞不定，凭什么去搞定自动驾驶？

ID.3的BUG

大众倒也交待了，其实ID.BUZZ自动辅助驾驶系统的软硬件，全部来自Argo.AI，这是一家美国初创公司，由谷歌和优步的自动驾驶专家在2016年11月创立。

2017年和2019年，Argo.AI分别接受了福特和大众的投资，其开发的技术包括整个自动驾驶系统的软件和硬件平台，比如传感器、摄像头、激光雷达等，可提供L4级自动辅助驾驶系统。

尤其是Argo.AI研发的名为“Argo Lidar”的激光雷达，感知性能非常出色，可以探测400米外的物体，甚至可以检测出单个光子，这对自动驾驶系统识别路面低反射率物体至关重要。

Argo Lidar激光雷达的效果

去年，德国媒体获取的大众内部通话记录显示，大众集团CEO迪斯承认特斯拉在软件和自动驾驶方面领先。

迪斯表示，“最让我担心的是特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统）功能。500000台特斯拉汽车可以组成一个神经网络连续收集数据，每隔14天就能为车主提供新驾驶体验，当今世界没有其他汽车制造商可以做到这一点。”

大众集团CEO迪斯

不过，大众的自动驾驶技术其实也有很深的积淀。

早在1998年，大众就在硅谷成立了实验室，研究各种可量产前沿汽车技术，其中就包括了自动驾驶。

大众在硅谷成立的实验室ERL

2005年，大众曾打造出无人驾驶SUV途锐“斯坦利”，装备了大众和斯坦福大学量身定制的驾驶辅助系统、激光探测器、立体观测装置、雷达、定位系统等软硬件。

当年10月，途锐“斯坦利”在没有任何人工干预的情况下，完成了从莫哈韦沙漠到拉斯维加斯南部长达212公里的“无人驾驶车辆挑战赛”行程。

大众无人驾驶SUV途锐“斯坦利”

2008年，欧盟成立HAVEit研究项目，旨在开发出防止驾驶者出错的智能汽车系统，2011年，大众在该项目终期展示上介绍了TAP临时自动驾驶技术。

该技术全称Temporary Auto Pilot，使用了雷达、激光、摄像头、超声波等传感器，可以在司机的监控下，以最高80英里/小时（130公里/小时）的速度行驶。

搭载TAP的大众车

2016年，大众又发布“携手共进-2025战略”，将发展自动驾驶技术列入未来核心竞争力。

2017年法兰克福车展，奥迪发布第四代A8，并表示将会搭载一套名为Traffic Jam Pilot的L3级自动辅助驾驶技术，只待获得各国政府批准后激活。

2017年亮相的奥迪A8

奥迪对自动驾驶技术历来充满激情，还成立了一家专门研究自动驾驶技术的全资子公司AID，总部设在德国慕尼黑。

大众也很期待AID能为整个集团提供L4级自动驾驶方案。

AID公司和奥迪测试车

遗憾的是，当时大多数国家都没有制定关于自动驾驶的政策，加上奥迪内部有律师提出，一旦驾驶员滥用L3级自动辅助驾驶技术，发生事故后奥迪将会承担连带责任。

监管政策缺失和法律风险隐患，最终让奥迪L3级自动辅助驾驶技术未能真正落地，此后，奥迪再没怎么提起过Traffic Jam Pilot。

AID公司的奥迪测试车

不过，AID却被一直保留下来。

2018年，大众新CEO迪斯走马上任，他先主导了大众发起对自动驾驶研发公司Aurora的收购，接着向董事会提议动用120亿欧元购买Waymo 10%的股份，还和英特尔旗下的计算视觉巨头Mobileye公司合作，准备在以色列推出商业自动驾驶打车服务。

Aurora公司的测试车

遗憾的是，收购Aurora的方案被Aurora拒绝，购买Waymo股份的方案也被董事会否决，唯一的成果就是与Mobileye的合作一直在进行，预计2022年，双方就将在以色列特拉维夫部署L4级自动辅助驾驶无人出租车。

大众与Mobileye合作

2019年，大众双管齐下，开始将外部投资和内部自研摆在齐头并进的位置。

当年7月，大众决定向Argo.AI注资10亿美元现金，外加旗下AID公司折价16亿美元并入Argo.AI，因此，看似第三方公司的Argo.AI，其实身体里也流淌着大众的血液。

大众在内部研发上也没有收手，3个月后就宣布成立自动驾驶独立部门VWAT，负责大众内部L4级自动辅助驾驶所有事宜。

2019大众在德国汉堡测试L4级自动辅助驾驶功能

经历多年积淀，大众在自动驾驶领域也慢慢开始由广度向深度发展。

最近，大众宣布正在为自动驾驶设计高性能芯片，这是学习苹果和特斯拉，掌握了自家的芯片，就不必围绕其他厂家现成的线路图，可以在激烈的竞争中掌握主动。

大众ID.BUZZ

在孤注一掷的电气化转型中，高级别自动辅助驾驶技术已成为大众核心目标，不惜成本的投入，能否后来居上，让我们拭目以待。

参考资料：

Clean Technica：VW ID. Buzz With Level 4 Autonomy Scheduled To Begin Real-World Testing This Year

Reuters：End of the road for Volkswagen's self-driving Aurora deal

The New York Times：Apple, Spurned by Others, Signs Deal With Volkswagen for Driverless Cars

The Verge：VW predicts its standalone self-driving unit will be ‘the world’s best-funded start-up’

Engadge：VW will design its own chips for self-driving cars

Forbes：VW Will Sell You Self-Driving For $8.50/hour Someday. Too High Or Too Low?

Forbes：Ford And Volkswagen Partner On Self-Driving And Electric Vehicles

,eting,小仓优子+快播,年轻的母亲在观看线免费 http://www.cityruyi.com/lm-1/lm-2/1083.html