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新科鲁兹攻弯独门秘笈 让你“弯”无一失

  • 来源:互联网
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  • 2016-08-05
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  新科鲁兹攻弯那叫一个淡定从容,它采用神马悬挂呢,这悬挂到底牛逼在哪里?对比分析三种悬挂,最后一个亮了,你也百分百懂了。

  第一种:多连杆悬挂

  尽管多连杆是技术控心头所好,但是这种悬挂由多根连杆构成,再加上弹簧和减震器,所以,没有一个足够空间无法支撑。高级别车型没问题,但A级车空间就勉为其难。另外,多连杆结构复杂,要获得精准车轮定位,不仅需要设计、调校到位,对于悬挂、车身刚度要求也很高。如果出现轻微形变,则容易导致车辆跑偏、啃胎。可以说,多连杆太“娇贵”。

  第二种:纵臂扭转梁悬挂

  虽然,纵臂扭转梁从性能上不如多连杆,但这悬挂具有先天优势。因为结构简单,所以空间占用小。因为机构刚性大,成型以后不会发生变化,可以避免车子“用着用着就跑偏”。

  第三种:纵臂扭转梁悬挂+瓦特连杆那么,问题来了,如何兼顾操控和舒适,或者说如何让纵臂扭转梁更进一步?瓦特连杆是这方面的技术专家,通过两个连杆与左右悬挂的纵臂相连,车身中部有一个固定点。

  极速过弯时候,两根连杆为外侧车轮提供更多支撑,避免车轮过多形变。极端情况下,它还可以有效避免内侧车轮失去附着力。这种支撑会带来更运动的驾驶感,还能实打实提升过弯特性及主动安全性。

  性能上,瓦特连杆丝毫不逊多连杆;空间上,它依然拥有纵臂扭转梁拓展能力。对比前两种悬挂,是否可以为瓦特连杆写下八个字:

  ◤两全齐美,无出其右◢



  极具营养价值的小贴士:

  瓦特连杆早已被通用欧宝技术中心申请专利,世界房车锦标赛(WTCC)上,这项技术助力雪佛兰科鲁兹车队多次登顶王座,使其成为通用一项极具竞争力的独特优势。如今,这个“宝贝”,终于从高端别克英朗,顶配1.6T科鲁兹一跃而下,变成新科鲁兹全系标配,并且还是第二代版本。性能当然更强,侧向支撑力更出色,抑制转向不足方面效果更明显。

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