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杭州地铁2号线列车预计6月底在家门口开始组装

  • 来源:互联网
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  • 2015-01-14
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杭州南车基地效果图

  不出意外的话,今年6月底,杭州地铁2号线的地铁列车就要在家门口开始组装了。

  坐落于萧山空港经济区的杭州南车城市轨道交通车辆有限公司(以下简称杭州南车)计划6月20日竣工投产。日前,记者去转了转,杭州南车一期工程的三大车间主体结构都已完成,正在进行设备安装。

  杭州南车负责人介绍,一期工程每年可以组装铝合金地铁车辆200辆,等二期工程完成,这个产能会增加到300辆。按照计划,2号线的第5列列车就将从南京南车集团浦镇车辆有限公司转到杭州来组装生产。

  先喷漆再组装再进行多次调试

  列车的铝合金车体还是南京浦镇生产的,不过是辆“裸车”,没有玻璃窗、没有屏蔽门、没有座椅把手、没有内部装潢,就连外表的油漆都没有。这个光秃秃的车架子运到杭州南车公司的基地,开始“五脏六腑”的组装,这个过程类似家里的装修,大致需要四步:

  第一步:表面处理。和轿车组装最后一步做喷漆正好相反,地铁列车第一步先做“脸面”,“裸车”要先进入表面处理车间做喷漆。杭州南车的工程师介绍:“地铁的各种仪器非常精密,等设备都安装好了再喷漆,微小的油漆颗粒可能会影响精密度。”

  第二步:总装。总装车间里是地铁列车成型的地方,6根轨道可以容纳12辆车同时进行组装,地铁列车在这里安装地板、墙面、天花板、灯具、空调通风系统、显示屏、座椅扶手。除了这些乘客看得见的部分,还有我们日常坐车接触不到的部分,像布线、电器连接、牵引制动系统组装,也将在这里完成。

  第三步:静态调试。地铁是一个相当复杂的综合系统,安装完了,整列车要进行综合调试——灯光、空调出风、网络通信、空气悬挂、自动驾驶各个子系统都要细细调试。

  第四步:动态调试。有“静”自然有“动”,杭州的南车基地里有1.1公里长的轨道,就是专门跑车用的。这个长度差不多相当于两个地铁站点之间的距离,列车动态调试,要在这根轨道上拉到80公里/小时的设计最高时速,看看列车的加速性能如何,刹车后需要多长的制动距离。

  列车保养维护有了家门口的“4S店”

  杭州南车距离2号线蜀山车辆段不过半小时车程,今后杭州地铁在车辆保障上有需求,不必再辗转南京寻找技术支持,家门口就有一支现成的专家队伍,这好比是地铁列车的“4S店”。

  其实地铁列车也和我们自家的轿车一样,要及时进行保养维护。列车运行3到5年,要把整车拖到杭州南车基地进行“架修”,车轮、转向架、轴承这些重要部件会拆下来进行检测;列车运行10年左右,就要进行所谓的“大保养”——厂修,以后杭州地铁列车的架修、厂修可以直接在杭州南车基地完成。

  杭州南车项目的意义还不止于此。

  根据测算,未来5年,浙江省城市轨道交通长度约1650公里,按照每公里新增6辆列车计算,潜在地铁列车需求为9500辆,按照20年配置,每年需求数量为500辆,加上地铁车辆维修业务,轨道交通制造领域的市场前景非常广阔。

  杭州南车总经理俞申伟说,地铁列车这一领域的门槛很高,“打个比方,哪怕是地板上铺的那一层薄薄的布,必须耐火、无毒、点燃后不能有烟,这里面包含了很高的技术含量。”

  过去地铁最核心的部件和信号系统基本都是进口的,现在开始慢慢本土化。俞申伟说,浙江有很多民营企业在从事这一领域,像天台专门生产列车扶手的企业、乐清的灯具企业,杭州南车作为车辆装备的集成平台,肯定会倾向于本地采购,这就会对整个产业链都形成拉动效应。“这个拉动效应大概是1:3.6,也就是说,杭州南车在本土采购一个亿的产品,围绕这条产业链会产生3.6个亿的经济效益。”(杭州日报)

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