美丽杭州专题报道：杭州，电车奏鸣曲

CJWG150改装版双能源铰接电车

HZGWG110电车

CJWG110K原装空调电车

CJWG110双能源电车

青年牌JNP6120BEV1电车

　　1961年4月26日，151路的前身1路，以杭州第一条无轨电车线路的身份投入运营，从此以后，一段有关电车和杭州人的故事不断延续，直至被载入这座城市的历史。

　　在电车鼎盛时期，杭州曾拥有7条电车线路、238辆电车。现在只留下了151路、53辆车。

　　杭州电车风风雨雨，直至今年，已走过了52个年头。

　　1路电车引人瞩目，堪比如今地铁

　　1961年4月26日，杭州第一辆无轨电车1路车从城站广场开往拱宸桥，从此这拖着长长辫子的大家伙，一度成了杭州人出行中无法或缺的重要组成部分。

　　1961年开通的这第一条电车公交线，起点站为城站广场，途经葵巷、浙二医院、官巷口、湖滨、胜利剧院、西大街(今武林路)、武林门、半道红、沈塘桥、米市巷、卖鱼桥、娑婆桥、大关、紫荆街，终点为拱宸桥，全长12.5公里。

　　在很多老杭州人的记忆中，当年1路电车的开通，堪比如今地铁开通，也是人山人海，簇拥着上车体验。

　　290路空调电车司机杨金茂，开了整整30年电车。在他的回忆中，60年代的电车和现在的电车完全不同，差距十分大。“最早叫平板电车，开起来‘啵咯咯’地响，没有空调，一下雨很容易抛锚。后来有了硅板电车，就是以前152路那些通道车，动力很足，拉的乘客多，噪声基本没了，抛锚故障少了。但还是没有空调。”

　　其实，过去的老式电车很容易掉辫子，一趟掉个三四次很平常，因此司机只能经常停车拉辫子，但尽管如此，在60年代的杭州，乘坐电车逛街还是一种时尚。

　　今年78岁的王大妈，50年前，可是个时髦人。家住拱宸桥的她，经常喜欢跑到胜利剧院看戏，还喜欢逛湖滨，就是因为1路车的开通，让她的梦想能实现。“这个车子在当年算是很快的，最快能跑35码，我从拱宸桥坐车，大概半个小时就到湖滨。就这么一辆车，在那么多行人和自行车中穿过，特别过瘾！”

　　全国首先引进子弹头空调电车

　　自此以后，城市电车就成了杭州市民出行的首选交通工具，几十年来，它也记录了许多普通杭州人的生活。

　　1977年末，1路改为51路，终点调整为城站，同时新辟武林门至南星桥的52路，和武林门至城站的53路。

　　1988年，杭州所有线路遵循国标执行，51路改为151路。

　　2002年10月1日，新型铰接式无轨电车投入151路运营，同时延伸至拱北小区始发。这也就是人们口中的子弹头空调电车，流线型的线条、空调的启用在全国首屈一指。

　　2003年，杭州电车发展达到顶峰，当时有电车线路7条，电车238辆，其中通道车123辆。电车客流占了电车公司客流的半壁江山。同时，电车线网进行技术改造，电车集电杆与路灯杆合二为一，曾经林立街头的电车杆子不见了；过去双层的线网变成单层，供电的馈线全部埋入地下，空中只剩下辫子的接触线，最大限度地减少了掉辫现象。

　　在论坛“巴士之家”中，网友“深秋小院”叙述了和电车之间的感人故事，“还记得我第一次坐151路是一个清晨，是爸爸送我去上大学。当时爸爸一定要让我坐仅有的一个座位，并再三叮嘱要记住回来的公车，是151路。”

　　从那一刻起，她就认真记住了这三个数字。“这路车正把我带到一个陌生的校园，在那里我将开始远离父母呵护的独立生活。还有后来，和男友依偎着在公交站台等车时的情景，也历历在目。”