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较真委员三年三提案 呼吁之江大桥通行免费

  • 来源:互联网
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  • 2015-01-14
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  政协委员徐园园在今年杭州市“两会”上提交了4份提案。提案之一,是建议之江大桥免收通行费。

   这已经是她连续第三年在同一问题上“发声”。“之江大桥应是民生工程,为何要收费?收费实际带来的结果是,社会资源的巨大浪费,因为流量太小了。”徐园园昨天很坚定地告诉记者,这个问题不解决,她年年都会提,会不厌其烦地提。

  前年,之江大桥尚未开通,但收费消息已经传出。在当年的杭州市“两会”上,徐园园就明确表达了自己的观点,之江大桥不应该收费。得到的答复是,政策落实还有困难。去年“两会”上,徐园园再次老话重提,认为应尽快取消之江大桥收费。当时得到的答复则是,目前解决不了。

  “按理说,之江大桥应该是一项民生工程。它就应该跟三桥一样,取消收费。”所以,今年徐园园又一次就同一问题,提交了提案。“我之所以较真,是因为,取消收费这是百姓的呼声,它有着很大的现实意义的。”

  因为工作的关系,徐园园经常会走之江路或之江大桥。“走之江路,遇到堵车的概率很高,而走之江大桥就根本不需要有这样的担忧。”她说,分走两条线路,路程时间差1倍是很正常的情况。可就是因为这10元的收费,很多司机就不愿意走之江大桥了。“10元钱说起来不多,司机们也不是付不起,可是要付这笔过桥费,总让人感到心不甘情不愿的。”

  曾有一份调查显示,有95%的网友称,若之江大桥收费,宁可走远路绕行。实际的情况正是如此——

  “过往之江大桥的车子寥寥。”徐园园说,本来人们还希望之江大桥的开通,能够缓解之江路巨大的交通压力,但现在之江大桥几乎没有起到分流作用,造成了社会资源的巨大浪费。

  “浪费还不只是这么一点点。”政协委员赵才苗今年也把提案的关注点放在了之江大桥收费上。“收费让不少有车族望而却步,不仅之江大桥上车少,连带去年年底才通车的彩虹快速路也是少得可怜。这实际上造成了严重的投资浪费,市民意见很大,对政府的科学决策水平产生了怀疑。”他说,另外,之江大桥投资达26个亿,按照目前的车流量,连成本都收不回,更别说盈利了。既然如此,还不如政府统一来买单,也算为百姓谋福利。

  记者了解到,之江大桥的投资方是杭州交通投资集团,是杭新景高速延伸线项目。也就是说,它是作为高速公路的一部分而进行收费的。目前,之江大桥日均流量还不到万辆,而它要实现保本的日通行量需达到3万辆。

  两会前,就有不少市民打进96068

  想让我们把治堵话题问个明白

  昨天讨论中,堵怎么治,有政协委员观点很新奇——

  门牌标识不清,也是拥堵帮凶

  本报讯“市两会就要开了,你们能不能在会上帮我们问问,这杭州的堵究竟怎么治啊?”其实,还在春节里本报96068热线就接到了不少这样让小记带着问题跑两会的要求。

  可昨天下午,在政协委员的分组讨论中,还没等记者发问,委员们自己就已经聊开了——比如民盟界别组的政协委员何建法在讨论中的发言,观点就很新奇。他说,门牌标识不清,加剧了城市拥堵。他为何会有此一说呢?

  在何建法看来,司机在驾车寻找目的地时,往往知道目的地的道路及门牌号码,可是由于门牌号码间距无序、复杂多变且不显眼,就会造成车驾人员反复寻找或减缓行车速度观察路牌号码。这看似是件小事,但滚雪球般积少成多,就导致了车辆滞留在路上,占用了道路资源,从而增加了城市交通拥堵的现状。

  “有一个开了20多年车,外地来杭的老驾驶员就曾告诉过我,他要去天目山路接人,可就因为门牌问题,在路上开了两次才找到。”他觉得,城市建设日新月异,拆建工程时有进行,找门牌确实是一件不容易的事。所以,城市中必须要有清晰的标识,来引导人们准确地找到目的地。

  一位政协委员接话说,打个比方,有个外地人开车东向西走文三路要到之江饭店,虽然他知道具体位置在莫干山路188号,可因为他对杭州不熟,到了文三路和莫干山路交叉口时,就不清楚到底该左转还是右转。“假如,在快到达莫干山路口子时,有标志牌能清晰提醒他,右转后门牌是从几号开始,左转后是从几号开始,这样他在方向选择上就不会出错了。”

  此外,在讨论中,政协委员们认为,公交线路在设置上还不是很合理,停车场建设滞后,人们的观念问题等都是造成目前城市拥堵的现实原因。这都需要相关部门加以重视和引导,并尽最大努力去解决。

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