新起点 新征程 杭州地铁2号线东南段正式开通试运营

 

　　11月24日，杭州地铁赋予了这个日子特殊的含义，也必然会载入杭州城市发展的史册。在杭州地铁1号线迎来第二个生日之际，它的小伙伴——地铁2号线东南端将正式开通试运营。

　　地铁2号线东南段的通车，意味着杭州地铁一段征程的收尾，也代表杭州地铁一个全新的起点，从单线到双线，从双线到网络，杭州地铁的建设、运营正在提速，让更多的杭州市民能享受准时出发、顺畅抵达的品质旅程。

　　谋划篇

　　杭州地铁发展的一道伏笔 撬动跨江发展的新杠杆

　　为什么会是地铁2号线东南段先通车？

　　这是一个很多人会问的问题，要回答这个问题，就得将时间倒推到2005年。

　　那年的6月6日，国家发改委正式下发了《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示的通知》，经国务院批准的近期建设规划为地铁1号线和2号线重点路段，线路全长82.2公里，历时二十多年的地铁立项取得圆满成功。

　　市地铁集团设计部部长崔彦凯说，国家发改委的批复中，建议像杭州这样第一次建地铁的城市，不要同时开通太多。因此，地铁1号线的建设时序在前，2号线在后。

　　2007年，地铁1号线开工建设。这一年，地铁2号线东南段正在紧张的前期工作中。

　　2008年是地铁2号线东南段的关键之年，4月14日，国家发改委批复地铁2号线一期工程可行性研究报告，7月14日，省发改委批复同意杭州地铁2号线一期工程初步设计。这两道关键程序的完成，为开工建设奠定了基础。

　　此时，地铁1号线还在建设中，如果地铁2号线整条线路同时开建，凤起路、莫干山路、西湖大道、延安路等城市主干道的通行都会受到影响，主城区交通有可能陷入瘫痪。

　　有专家提出，先建地铁2号线东南段，从朝阳站到钱江路站。

　　这条全长18.3公里的线路，13座车站中12座位于萧山区境内，就好比是为杭州地铁和城市发展埋下的伏笔。特别是等到4号线首通段以及2号线西北段开通之后，3条地铁线路连接成网，成为撬动杭州“跨江发展”、实现“中国梦杭州梦”的新杠杆！

　　设计篇

　　多次论证穿越硬岩层方案 保证地铁建设顺畅进行

　　兵马未动，粮草先行，科学的设计方案，就好比是行军打仗中的粮草，是地铁建设稳健、安全推进的保障。

　　好的设计，要在技术和经济上比选，市地铁集团进益求精，积极与城管、交警、规划以及属地政府等协调，根据实际情况进行调整，最终使设计方案达到最优。

　　地铁2号线东南段是杭州地铁建设第二次穿越钱塘江，虽然有了第一次的经验借鉴，但2号线东南段有其特殊情况，其线位与庆春隧道非常接近。

　　崔彦凯介绍，对于隧道过江，最好是垂直的线路，这样距离最短，庆春隧道和地铁2号线东南段都是从市心路到庆春路，设计上双方都想最优。为了达到双赢的目标，两边设计部门进行很多次协商与配合，最终确定的设计方案中，距离最近的地方不足3米，同时又保证了施工的平安顺利进行。

　　在总体勘探结束之后，市地铁集团又重新对部分路段进行了加密勘探，结果发现人民路站到杭发厂站区间存在硬岩层。如果按照原有设计方案，盾构机要穿越110米长的硬岩，各种不确定因素都会存在。

　　“这段地下的硬岩是起伏的，就像地下一个个小山，如果不是加密勘探，很容易忽略过去。”崔彦凯说。

　　时任地铁集团工程部部长的李辉煌介绍，专家做过测算，这里的硬岩层，每平方厘米需要500到800公斤的力才能破坏。

　　市地铁集团邀请专家，对方案进行了多次论证和修改，综合分析沿线各控制因素，最后决定放弃“V”形节能坡设计，采用“人”字坡设计。新的设计方案，使得穿越的长度，减少到了70米左右，同时还减少了对萧绍路人行通道的影响。

　　李辉煌说，广州、深圳的地铁建设都遇到过硬岩层的问题，一旦解决不顺利，一个区间有可能几年都通不了。地铁2号线东南段的成功穿越，给杭州未来地铁建设积累了宝贵的经验。